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3月17日，特斯拉中国宣布了一项重磅消息：将限时开启FSD（全称：Full Self-Driving）智能辅助驾驶功能的免费体验活动，为期一个月。这一消息瞬间在社交媒体上引发了广泛讨论，各方反应不一。
最激动的当属早期购买了FSD服务包的国行特斯拉车主。当初，他们不惜花费6.4万元的高价购买了这一服务，然而由于硬件支持和软件迭代的问题，许多人至今仍未真正用上。更有甚者，已经考虑换车，但据称官方对FSD服务的折旧估价竟然为0元。
在业界，特斯拉的这一活动举措也引发了不同的声音。一部分人认为，特斯拉此举将继续发挥其“鲶鱼效应”，倒逼国产新能源车将智驾系统下放至更多车型，推动整个行业的发展。然而，另一部分人则认为，这是特斯拉在面对竞争日益激烈的市场时所做出的无奈之举。毕竟，其FSD使用的视觉技术本身尚未完全适应中国城市的复杂路况，免费活动对于销量的提升作用还存在很大的不确定性。
特斯拉FSD入华的坎坷之路
今年1月初，在特斯拉2024年第四季度财报电话会上，面对销量下滑的尴尬局面，马斯克花费了大量时间来说明FSD的相关进展。他罕见地承认了特斯拉在推动FSD入华方面遇到的挫折，而这些阻力主要来自于数据监管层面的限制。
一方面，特斯拉在中国市场的本地训练数据不允许被传输到海外；另一方面，美国政府也不允许特斯拉在中国进行FSD训练。这种“巧妇难为无米之炊”的局面，使得特斯拉只能通过互联网获取中国街道的公开视频，包括各类短视频等，提取道路标志和交通规则，建立模拟系统（SIM），从而针对中国复杂的交通规则进行训练。
马斯克也坦诚地表示，仅仅通过这种仿真训练，使得特斯拉FSD当前阶段在中国的适用性是低于美国本土的。例如，这套基于视频数据训练的模型就很难理解中国交规中的公交车道规则。
然而，仅仅一个月后，特斯拉在2月25日突然对中国车主正式推送了包含“FSD智能辅助驾驶功能”的OTA更新，其软件版本为2024.45.32.12，同时官网上将一整套智驾系统更名为“Autopilot自动辅助驾驶套件”。
但想要体验FSD并非易事。据科技媒体“极客公园”致电特斯拉中国400客户热线得到的回复显示，“FSD智能辅助驾驶功能”的相关功能将优先推送至搭载特斯拉最新AI4.0硬件的车型，车主需订阅特斯拉FSD功能才能使用对应服务。而市面上大部分老车主所购买的车型，搭载的是较早的硬件系统，因此并不在FSD的首批车主范围之内。
3月19日，惊蛰研究所致电特斯拉中国400客户热线时，也从特斯拉官方客服的工作人员口中得到证实，目前FSD智能辅助驾驶功能仅针对国内部分适配4.0硬件的车型进行推送，其余搭载AI4.0硬件的车辆收到推送的时间也不确定，且目前不存在公开的推送逻辑或名单列表。针对采用较早硬件版本的车型能否体验到FSD功能的问题，该工作人员明确表示，目前FSD尚未覆盖3.0硬件的车型，至于未来是否支持也不确定。
在有一定使用门槛的前提下，特斯拉在3月17日突然宣布将此项功能限时开放一个月，所有拥有AI4.0硬件车型的车主都可以免费体验。这一举动或许并不像外界解读的那样，是特斯拉FSD正式踏入中国市场的信号，而更像是期望通过小范围定向开放，结合中国道路数据和用户日用习惯优化智能辅助功能、促进FSD产品迭代的“内测计划”。特斯拉FSD真正的“大招”或许还在后面。
从智驾路线之争到“新竞赛”
如果用一句话概括当前全球主要车企智能驾驶技术的竞争格局，可以说是“群”英战吕布，而这个“吕布”就是特斯拉FSD。
特斯拉FSD的独特之处在于，它完全摒弃了激光雷达，而是采用成本极低的8颗摄像头纯视觉方案采集数据，配合自研神经网络和庞大算力加以持续训练，构建起了整套智能驾驶系统。而这套系统背后的关键，是特斯拉在全球超过600万车主源源不断提供的大量真实道路数据。
根据车百智库发布的调研报告《特斯拉FSD发展情况及影响》显示，特斯拉在算力、数据、工具、算法层面对竞争对手都形成阶段性领先。举例来说，报告中显示，截至2023年，特斯拉云端算力就达到35EFLOPS（以下简称E），超过了华为车BU（3.3E）、蔚来（1.4E）、理想（1.2E）、吉利（0.81E）、长城（0.67E）、小鹏（0.6E）等一众国产新能源汽车品牌，特斯拉的算力甚至达到另外6家算力总和的3倍以上。
结合庞大的600万实车数据，特斯拉FSD在部分领域确实做到了一定程度上替代人类驾驶员的作用。用小鹏汽车前自动驾驶产品高级总监刘毅林的观点来形容，特斯拉的FSD在动态、静态的感知能力以及复杂博弈能力方面，准确且“稳如老狗”。这也符合许多特斯拉老车主的感知——在一些我们人类驾驶员认为的高难度动作中，比如高架下窄路会车、紧急避让等场景，特斯拉辅助执行相当稳健，宛如“十年驾龄的老司机”。
然而，路况越好，FSD发挥越稳定；如果路况不佳且交通规则复杂，特斯拉FSD就显得力不从心。从2月底特斯拉FSD推送更新以来，不少首批尝鲜的中国车主就在社交媒体集体吐槽了特斯拉自动驾驶过程中实线变道和闯红灯的问题。其具体表现为，车辆在普通道路实线车道并线和匝道入主道时，特斯拉FSD无法识别路面导流线，也无法识别公交车道。另外，对于现实中比较少见的地面信号灯，以及区分了左转和直行信号的悬挂式信号灯，特斯拉FSD也存在识别困难的现象。
考虑到马斯克曾坦言，特斯拉FSD只是利用网上公开的中国道路和标志的视频来训练模拟，因此，在体验过特斯拉FSD的首批中国车主眼里，它更像是一个在中国水土不服的“十年驾龄的美国老司机”。
对比特斯拉FSD，国内以华为车BU和小鹏汽车为代表的新能源汽车厂商，普遍采用融合激光雷达与视觉摄像头的智能驾驶解决方案，以期在应对复杂路况时显得更加稳健。同时，基于本地数据优势，DeepSeek横空出世后，各家车企纷纷接入大模型进行数据训练，一定程度上有机会缩短与特斯拉自建神经网络的模型能力差距。而新能源车企之间围绕智能驾驶展开的竞争，也从单纯的“路线之争”转变为以功能本土化、适应车主实际需求为导向的时间竞赛。
新能源2025，用“智驾”分胜负？
受制于股价和销量的双重下跌，特斯拉在2025年激进推动FSD入华，也被看作是2025年成为“智能驾驶元年”的强烈信号。然而，在同时考虑到中国车主对特斯拉FSD的首发体验，以及国内新能源汽车市场当下日益激烈的竞争环境，不禁令人发问：在未来，智能驾驶真的会成为影响消费者决策的关键因素吗？
中信证券近期发布的研报称，预计智驾产业整体规模有望从2024年的705.9亿元增长至2025年的1056.0亿元，同比增长49.6%。同时，智驾产业链也将迎来自2021-2022年行情后的第二波高峰，即在中高阶智驾方案成熟且降本后，由自主车企推动的“智驾平权”。
智能驾驶的火热，从头部新能源厂商近期公布的数据中也可见一斑。比亚迪2025年2月销量达32.28万辆，同比增163.95%，其新发布的“天神之眼”高阶智驾系统覆盖7万-20万元车型，打破高价壁垒，直接拉动中低端市场销量。小鹏汽车2025年2月销量3.05万辆，连续4个月破3万，主力车型MONAM03（智驾版）单月交付1.5万辆，证明智驾功能下沉至15万级市场能有效提振需求。华为鸿蒙智行今年1月销量3.5万辆，问界M9（高阶智驾版）交付1.25万辆，智驾系统成为30万元以上车型的核心卖点。
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