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在武汉的街头，只需轻触手机屏幕，一辆无人驾驶的汽车便应声而至，透过车窗，可见方向盘在无人操控下自行转动。这种未来感十足的出行方式，正逐步融入武汉市民的日常生活。据今年6月的报道，百度的萝卜快跑项目已在武汉投放超过300辆无人驾驶汽车，并计划在一年内将这一数字提升至千辆。
随着百度萝卜快跑等无人驾驶项目的火热，相关话题迅速登上热搜，引发公众的广泛关注。然而，新科技的涌现也带来了一系列问题和担忧，包括对传统出租车司机生计的冲击、技术安全性的质疑、以及可能引发的交通问题等。
百度曾宣称，随着萝卜快跑无人车运营网络的完善，将大幅降低营运成本，预计到2024年底实现收支平衡，并在2025年进入盈利阶段。尽管这一商业化愿景颇具吸引力，但萝卜快跑在规模化落地过程中仍面临诸多挑战。
萝卜快跑的“硬币另一面”
在消费者享受无人驾驶带来的便利和新鲜感的同时，传统出租车和网约车司机却感到了前所未有的压力。他们担心自己的职业未来，害怕被机器取代。近期，一份关于“巡游出租车已到死亡边缘”的文件在网络上引发热议，虽然该文件的真实性尚未得到官方证实，但它揭示了技术进步与传统就业之间的矛盾。
武汉市交通运输局的相关负责人对此进行了澄清，指出目前萝卜快跑在武汉的投放数量为400多辆，并非网传的1000辆。尽管如此，百度的千台无人车部署计划仍在推进中，这一目标的实现只是时间问题。
无人驾驶汽车的商业化之路
无人驾驶汽车的商业化前景虽然光明，但要实现规模化落地，还需要解决一系列问题。万联证券的投资顾问屈放指出，无人驾驶汽车在大部分区域有望替代网约车和出租车，但这也涉及到就业率和居民收入等社会问题。目前，我国注册的网约车司机已超过700万，出租车司机也接近300万。无人驾驶汽车的成功不仅取决于技术发展和商业模式，还需要考虑其对整个行业的冲击。
同济大学汽车学院的朱西产教授认为，随着网约车市场的饱和，萝卜快跑的加入确实会对传统司机造成影响。但他也指出，无人驾驶汽车的发展同时也创造了新的工作岗位，如智能汽车研发和运维等。业界人士普遍认为，随着科技的发展，传统从业者需要进行转型，以适应新的市场需求。
人社部公示的新职业名单中，智能网联汽车装调运维员和测试员等职业的出现，正是对这一转型趋势的体现。国家对自动驾驶技术的支持，以及产业需求的推动，促进了相关科技的创新和传统行业的升级，为新职业的诞生和繁荣创造了条件。
法律法规的完善
除了技术与就业的矛盾，无人驾驶汽车的安全性问题也引起了社会的广泛关注。一段萝卜快跑无人驾驶出租车在武汉街头发生轻微碰撞的视频，引发了对自动驾驶安全性的讨论。百度方面对此表示，事故发生时车辆是在绿灯亮起时与一名闯红灯的行人发生接触，并已配合警方进行了处理。
朱西产教授提出，无人驾驶汽车作为新的交通参与者，其事故责任的划分需要法律法规的明确。他主张“人车同权”，即无人驾驶汽车应享有与传统汽车驾驶人相同的路权。这不仅有助于解决交通事故中的经济赔偿问题，还能促进无人驾驶汽车与城市交通的和谐共处。
然而，无人驾驶汽车在承担事故责任时，如何界定刑事责任仍是一个法律上的空白。朱西产教授认为，在法律尚未明确前，无人驾驶汽车的制造商和运营商应将安全目标设定为“不发生主责、全责的交通事故”，严格遵守道路交通安全法。
商业化闭环的构建
自动驾驶公司在追求技术进步的同时，也面临着如何盈利、如何形成商业化闭环的问题。百度Apollo新一代萝卜快跑无人车的成本已大幅降低，目标是在2024年底实现收支平衡，并在2025年进入盈利期。然而，随着更多车企的加入，自动驾驶公司在成本上可能并不占优势。
特斯拉CEO马斯克提出的Robotaxi服务构想，以及允许车主将车辆加入共享服务的计划，为自动驾驶公司提供了新的商业模式。但业界人士认为，Robotaxi的市场占有量目前还很低，规模化落地仍需时间。
陈卓表示，自动驾驶已经到了商业化前夜的阶段，衡量技术、规模的领先程度的标准是用户、市场，以及是否能做到商业化闭环。他希望有更多的企业参与进来，共同推动自动驾驶产业的发展。
无人驾驶汽车的商业化之路充满挑战，但同时也孕育着新的机遇。随着技术的进步、市场的扩大和法律法规的完善，无人驾驶汽车有望在未来的出行市场中占据一席之地。
