智驾生死竞速：仅7家坚守自研，新势力如何破局？

行业转折：自研智驾车企从23家锐减至7家，第三方方案市占率突破60%

当博世中国区总裁吴永桥在电动汽车百人会上亮出数据图表时，整个会场陷入短暂沉寂。这位Tier1巨头的高管直言：「特斯拉FSD算法领先国内1.5年，智能驾驶终将标配化，自研性价比已跌破临界点。」

军备竞赛转向：从全栈自研到生态联姻

值得关注的是，吉利「千里眼」、长城「元戎」等方案背后，Momenta、地平线等方案商已成隐形冠军。正如余凯所言：「2025年将是8-15万车型的智驾普及元年，传统车厂必须学会『借力打力』。」

生死时速：新势力的双重突围

• 小鹏：MONA M03车型热销带动研发投入64.6亿，亏损收窄58%
• 理想：千亿现金流支撑VLA架构研发，激光雷达标配化率100%
• 华为：ADS 4.0硬件成本直降30%，三季度量产装车

成本警示：博世单年智驾研发投入20亿，相当于3个新势力车企总和

行业预判：2026年自研车企或仅剩20%，数据壁垒成最大护城河

技术暗战：白盒交付背后的军备升级

1. 小鹏XNGP 4.0实现200米超视距预判
2. 理想AD Max芯片算力提升3倍
3. 华为ADS 4.0支持50+城NCA功能

正如自动驾驶专家刘明所言：「现在的智驾竞争好比『带电换胎』，既要保持速度又要更换引擎。」部分车企要求方案商白盒交付代码，实质是在进行技术「反渗透」——用第三方方案当磨刀石，锻造自家研发能力。

当比亚迪用「天神之眼」横扫8-15万市场时，传统车厂终于觉醒：智驾平权时代，得数据者得天下。小鹏的1.2亿公里实测数据，理想的300万+激光雷达点云，都在构筑新的技术护城河。

终极拷问：当特斯拉FSD入华，留给中国车企的窗口期还剩18个月？

这场智驾淘汰赛的终局尚未可知，但可以确定的是：2025年将成为分水岭，那些在自研与整合间踩错节奏的车企，或将永远退出智能电动车的牌桌。