近期，百度旗下的无人驾驶出租车服务“萝卜快跑”在武汉引发了广泛关注和热议。这项服务以低廉的价格和无人驾驶的新颖体验吸引了众多市民的尝试，但同时也引发了对无人驾驶安全性的担忧和对传统出租车行业的冲击。
在武汉，萝卜快跑被戏称为“苕萝卜”，这个称呼源于湖北方言中“苕”意为“傻”。武汉的交通状况复杂，司机们驾驶风格激进，而萝卜快跑严格遵守交通规则，缺乏灵活性，这使得它在武汉的驾驶环境中显得有些格格不入。
尽管如此，萝卜快跑的无人驾驶体验仍然吸引了大量市民。在武汉，部分萝卜快跑出租车已经实现了完全无人驾驶，不再配备安全员，这进一步提升了其吸引力。然而，这种无人驾驶模式也引发了一些安全问题。今年5月，武汉市民留言板上出现了超过300条关于萝卜快跑的投诉，涉及车辆在绿灯时停滞不前、红灯时冲入路口等问题，影响了市民的出行。
对此，萝卜快跑官方回应称，部分投诉内容与事实严重不符，并已向公安机关报案。6月底，公安机关成功破获一起“网络水军”案件，抓获了多名涉嫌发布抹黑萝卜快跑言论的嫌疑人。
尽管如此，萝卜快跑的争议并未平息。有消息称，萝卜快跑在武汉的规模已超过1000辆，并累计订单达到500万。这一消息引发了百度股价的上涨，但也加剧了对无人驾驶出租车抢占传统出租车市场的担忧。然而，实际上，萝卜快跑在武汉的投放量仅为400辆，远未达到1000辆。
在武汉，萝卜快跑的单日单车峰值订单量已经超过20单，与传统出租车司机的日均订单量相当。尽管如此，萝卜快跑在武汉市场的占有率仅为1%，尚未对现有市场形成显著冲击。
尽管如此，萝卜快跑的低价策略和无人驾驶模式引发了传统出租车司机的担忧。有媒体报道称，萝卜快跑的低价是建立在平台补贴和拉新优惠的基础上的，随着运营规模的扩大，其价格也开始逐步上涨。
对于无人驾驶出租车的未来，有人认为，随着技术的不断进步，现有的司机可以转型成为远程安全员，继续参与到无人驾驶出租车的运营中。然而，无人驾驶出租车的安全性仍然是一个需要解决的问题。7月7日，一则萝卜快跑无人驾驶出租车在武汉街头与行人发生轻微交通事故的视频引发了社会热议。
萝卜快跑的客服人员表示，遇到此类情况，可以通过客服电话联系相关工作人员进行处理。一位曾在萝卜快跑担任安全员的人士表示，车辆本身的安全性很高，真正影响自动驾驶安全的往往是不遵守交通规则的人。
随着Robotaxi商业模式的逐渐成熟，百度Apollo计划在2024年实现武汉全程覆盖，并计划投入1000辆第六代量产无人车运营。百度创始人李彦宏表示，预计未来几个季度，武汉全市无人驾驶订单比例将快速上升至100%。
尽管如此，无人驾驶出租车的盈利模式仍面临挑战。摩根大通的研究指出，百度无人驾驶出租车目前的定价在商业上不可行，无法覆盖成本。百度的下一代出租车成本将比这一代低60%，这将有助于降低硬件成本。
无人驾驶出租车的商业化前景仍然充满挑战，需要在技术、成本和市场接受度等多个方面取得突破。
