678CHAT AI资讯 苹果不造车了,自动驾驶也不玩了

苹果不造车了,自动驾驶也不玩了

苹果的造车梦想似乎已经走到了尽头,自动驾驶的探索也宣告暂停。

苹果不造车了,自动驾驶也不玩了插图

根据MacRumors的最新报道,加州机动车辆管理局(DMV)在9月27日撤销了苹果公司的自动驾驶汽车测试许可证。值得注意的是,这一撤销是苹果公司主动提出的。原本,该许可证的有效期限可以持续到明年4月。

这一决定无疑标志着苹果在造车领域的项目正在逐步收尾,走向终结。今年2月底,就有消息传出苹果内部决定取消Apple Car项目,部分员工被转移到了生成式人工智能团队。

这个持续了十年、投入了数百亿美元的项目,最终以失败告终。

苹果的造车之路为何如此坎坷?

01 苹果的造车梦,从妥协到终结

公开资料显示,苹果在2017年获得了加州机动车辆管理局的自动驾驶汽车测试许可证,并在加州部署了自动驾驶车队,用于测试其Apple Car自动驾驶系统。

到了2023年,苹果的自动驾驶车队注册车辆数量超过了60辆,根据DMV发布的2023年自动驾驶报告,其车队有超过50辆车参与了实际道路测试,累计行驶里程超过了72万公里。

然而,就在9月25日,苹果向加州机动车辆管理局提交了撤销测试许可的申请,这一决定在9月27日得到了正式批准。

查阅加州机动车辆管理局的相关资料,我们发现苹果的名字已经从测试名单中消失。

提前撤销测试许可至少表明,苹果在2月份宣布取消Apple Car项目的决定正在有序进行,项目的未来几乎不可能有转机。

从泰坦项目到Apple Car,苹果的造车梦想终究未能实现。

回顾苹果的造车历程,我们可以看到这是一个不断妥协直至归零的过程。

2014年,苹果秘密启动了自动驾驶项目,即“Titan(泰坦)Project”。当时,有报道称苹果有1000多名汽车专家和工程师在公司总部附近的一个秘密地点开发一款自动驾驶能力有限的电动汽车,这标志着苹果在汽车领域的研发从软件向硬件扩展。

当然,苹果在造车项目上的重心最初主要集中在软件上,这一点也得到了苹果在给美国交通部的信件中的确认:专注于自动驾驶软件技术的研发,而非像特斯拉那样制造整车。

这一方向在2018年左右发生了变化。

苹果自动驾驶测试车

如前所述,苹果在2017年获得了加州机动车辆管理局的自动驾驶汽车测试许可证,但尽管有千人团队三年的开发,其自动驾驶技术仍然停留在演示阶段,无法扩大功能、实现落地。

2018年,泰坦项目由前苹果Mac硬件工程副总裁Doug Field接手,他曾在福特、特斯拉等车企担任高管。

Field的上任预示着苹果造车开始从软件走向整车设计路线。

苹果自动驾驶概念车

当时,苹果的目标非常宏伟,计划设计一款具备L5级自动驾驶能力的车辆。这个目标在当时非常激进,也非常吸引人。

毕竟,能够设计出iPhone的公司,值得这样的高追求,外界也一度期待苹果在汽车领域再次创造奇迹。

在这个时期,苹果对该项目非常重视,并保持高强度的投入。在iPhone销量罕见大幅下滑,主要营收来源的手机业务陷入困境后不久,苹果收购了自动驾驶初创公司Drive.ai,并接收了部分工程师。

在此期间,据马斯克透露,他曾联系苹果讨论收购特斯拉的可能性,但苹果认为自行造车比收购整合一家车企更有意义。

这表明苹果对造车业务的期望非常高,在这段时间内,苹果的造车项目进入了一个稳定期,稳定投入、研发,以及稳定的没有量产落地。

迟迟未能实现量产,2021年9月,Doug Field宣布离职,造车项目换将,由Apple Watch负责人Kevin Lynch带领推进。

苹果造车负责人Kevin Lynch

这位新领导给造车项目设定了一个期限:2025年之前推出全自动驾驶汽车。

然而,在这个阶段,随着行业对自动驾驶的认知不断加深,完全自动驾驶的落地时间表开始出现动摇,苹果显然也认识到了这个问题。

苹果不造车了,自动驾驶也不玩了插图1

到2022年底,彭博社引援知情人士消息称,苹果将首款新车发布时间推迟了一年至2026年,并且放弃了L5全自动驾驶路线,开始向只支持高速公路上的全自动驾驶能力妥协,每辆车的售价从超过12万美元调整到低于10万美元。

妥协并未就此止步,到了2024年1月,苹果再次调整了造车方向,不仅将车辆的自动驾驶级别从L4下调至L2+,而且最终发布时间也一再推迟,从2026年推迟到2028年,也就是四年后。

在苹果内部,这次的妥协成为了其最后一次努力,Kevin Lynch和苹果首席执行官库克经过一系列会议后,给出了最终的指令:“要么最终完成交付,要么将项目完全取消。”

然而,此时整个智能汽车行业的竞争状态已经发生了变化,L2+的智能车,如果2028年才落地,将不可避免地面临量产即落后的局面。

苹果造车,是否还有意义?

谁也没想到,这个问题在短短一个月后就有了答案:

造车项目宣告终止。部分员工将调至机器学习和AI部门,转向生成式人工智能项目,这也是苹果内部更加重视的项目;另有几百名硬件和汽车工程师有机会申请至其他项目组工作;同时,裁员的情况也有可能发生。

02 十年梦碎,苹果造车为何一地鸡毛?

如果简单总结,苹果造车项目的失败似乎从一开始就注定了。

首先是泰坦项目成立之初,关于苹果该如何造车,核心团队并没有达成一致意见,由此带来了更严重的高管动荡问题。

泰坦项目核心人员之一Steve Zadesky

公开信息显示,泰坦项目核心四名领导者,Steve Zadesky倾向于整车开发,同时立足半自动驾驶能力,与特斯拉竞争;John Wrigh则倾向于软件,目标是颠覆汽车产品形态,打造没有方向盘的完全自动驾驶汽车。

相比之下,具有“颠覆基因”的苹果选择了高阶别自动驾驶软件开发,Zadesky在2015年离开项目组,苹果高管Bob Mansfield接手造车项目,执行软件政策。

随后因为路线的变化(还有对产品的妥协),每一次变化都经历了负责人的变动,十年造车梦,负责人如走马灯似的换了四位,平均每人任期两年半。

两年半的时间,对于开发一款成熟的汽车产品来说,显然过于仓促,更不用说每一任负责人的上位,都是对前任路线的全部或部分否定,很难完全延续已有的开发工作。

不断的推翻,也意味着苹果始终被困在造车的0-1阶段,投入巨大但进展缓慢。

其次是对于目标的过于乐观,2014年前后,全球自动驾驶热潮初步形成。那个时间行业热衷于讲故事和听故事,苹果一开始立足L5,颠覆汽车形态的目标确实过于激进。

这个目标放在整个行业,直至现在也还是一个等待实现的状态,即便是马斯克,也只能说一个不确定的2027年。

马斯克刚刚发布的Cybercab,预计2027年落地

所以即便是创造过奇迹的苹果,也很难在陌生的领域复刻另一个奇迹。在其自动驾驶系统测试的过程中,就多次出现事故问题。

这是苹果内部的问题,至于要在外部的大环境上来找找理由,在美国本土开发量产落地智能汽车,失败率确实挺高。

就目前来说,除了特斯拉之外,那一波美国造车新势力,包括Lucid、Rivian等在内大多还没有形成大规模量产的能力,更多的是像Fisker这样破产清算的。

一个很大的原因是,产业空心化之后的美国,问题不仅仅是人工、成本,更大的难题是其已经很难形成一套新工业完整、成熟、低成本的产业链。

反面来看,这也是国内电动智能汽车行业在最近几年发展迅速的一个重要原因,特斯拉在其中立功不小,吃到的红利也不小。

只是,事已至此,苹果从手机终端,到自动驾驶再到车辆终端,这一套人们当时畅想的封闭生态模式,很难再看见了。

不过没关系,苹果给到的蓝图,国内的玩家们负责实现。

03 苹果提出设想,国内玩家负责实现

在苹果前后摇摆的整个造车计划中,自动驾驶+整车开发是主体,除此之外,外界之所以关注,还有苹果基于iOS的完备封闭生态。

其中包括iOS对智能座舱的赋能,在过去长期的探讨中,苹果这方面的能力为其最终的量产车型形态提供了无限的想象。

苹果不造车了,自动驾驶也不玩了插图2

<

本文来自网络,不代表678CHAT立场,转载请注明出处:https://www.678chat.com/ai/2266.html

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用 * 标注

返回顶部