在经过深思熟虑后，通用汽车公司决定不再单独推进Robotaxi项目，而是选择将其与公司内部的技术团队整合，共同发展自动驾驶和辅助驾驶技术。这一决策背后的原因，在于Robotaxi业务的扩展需要巨额的时间和资源投入，同时市场上的竞争也在不断加剧。通用汽车首席执行官Mary Barra在电话会议中强调，通过整合可以充分发挥双方优势，简化流程并加速发展。她明确表示，通用始终致力于提高资本效率，而Robotaxi业务的资本和维护成本都非常高，且并非公司的核心业务。“我们更相信，从辅助驾驶技术的角度来看，它的潜力更大。”
随着新战略的实施，通用汽车还计划减少对Cruise的持股比例。目前，通用汽车持有Cruise约90%的股份，并已与几家重要的少数股东达成协议，将持股比例提升至97%以上，计划在2025年初收购剩余股份。股份回购完成后，通用汽车将与Cruise领导团队合作，重组并调整Cruise的运营。预计重组将在明年底完成，届时每年将减少超过10亿美元的支出，意味着Cruise的团队和资产将逐步融入通用汽车。
曾经在自动驾驶领域熠熠生辉的Cruise，可能将逐渐淡出历史舞台。
01 Robotaxi的退出，自动驾驶技术的持续
“在当前环境下，灵活性和资本效率是成功的关键因素。”通用汽车执行副总裁兼首席财务官Paul Jacobson在电话会议上表示，这可能是通用做出这一决策的核心原因。Paul指出，过去几年，通用汽车一直在评估自身的自动驾驶技术战略，并与潜在投资者接触。然而，推出和运营Robotaxi业务的成本远超预期的100亿美元，无法为通用汽车业务和股东带来最佳利益。因此，通用汽车决定停止对Cruise的Robotaxi研发资金支持，转而与其技术团队合作，共同推进自动驾驶和辅助驾驶技术。
Paul透露，通用汽车正在与其他股东讨论收购尚未拥有的Cruise股份。其中，已与几家最重要的少数股东达成协议，这将使通用对Cruise的持股比例提升至97%以上，并计划在2025年初购买剩余股份。“我们计划在明年1月发布的第四季度财报中分享更多信息，并在明年上半年提供有关Cruise重组的更多细节。”Paul表示，完成重组后，预计每年将节省超过10亿美元成本，将当前每年约20亿美元的支出减少一半以上。他认为这些措施是降低成本、提高效率的关键。
他举例说，通用汽车最近宣布将重组中国业务，预计这些措施将有助于实现中国业务明年恢复盈利的目标。此次对Cruise业务的调整也是基于同样的考虑。Paul强调，通用汽车仍然致力于投资驾驶辅助和自动驾驶技术，但重点是以务实且资本高效的模式实现，同时从Super Cruise和L3技术中捕捉相关的收入机会。Mary也坦言，在评估Robotaxi业务时，她发现部署Robotaxi业务所需的资本和维护成本都非常高。Robotaxi并不是通用汽车的核心业务，而通过单一路径追求自动驾驶比追求两条路径要高效得多。
通用汽车首席执行官Mary Barra和通用汽车高级副总裁、软件与服务工程负责人Dave Richardson也表示，公司的目标是将自动驾驶技术安全地引入数百万辆汽车中，实现这一目标的最佳途径是提供渐进式自动驾驶能力的统一战略。“我们计划先利用Super Cruise技术，向L3级，以及更高级别的自动驾驶技术迈进”。至于Robotaxi和从L3发展为L4自动驾驶有何不同，Mary的答案是，前者更复杂。她指出，当我们思考如何部署并维护Robotaxi车队时，运营成本和管理复杂性显著增加。
此外，车辆资产也需要在公司资产负债表上进行管理。相比之下，推出个人自动驾驶车辆的业务模式更符合通用的核心业务。“特别是从现有的Super Cruise逐步扩展到L4级别，是一个与个人拥有车辆程度契合的方向。即使达到完全L4级别，消费者仍可能希望在某些情况下自己驾驶”。因此，Mary认为，从技术到应用，私人车辆的需求与Robotaxi的商业模式截然不同。
02 停止Robotaxi，既意外也不意外
通用汽车做出这一决定，既意外也不意外。意外之处在于，这一决策来得有些突然。今年以来，Cruise一直在强调，正通过“人工手动驾驶”和“有监督的驾驶”的方式进行测试，以逐渐恢复Robotaxi运营。
今年8月，Cruise宣布与Uber合作布局Robotaxi。8月，Cruise还宣布，计划与Uber合作，明年将在Uber平台上部署自动驾驶汽车，届时将推出一批基于雪佛兰Bolt的自动驾驶汽车。针对这一合作后续，有记者提问道，这项合作是否会取消，还是会进行重组，比如出售车辆给Uber？Mary没有正面回应，她指出，通用汽车将不再继续投资Cruise的共享出行业务。这些问题需要由Cruise自行解决。
不意外之处在于，通用汽车此前已经在不断收缩Robotaxi布局，特别是去年。2023年一年，自动驾驶行业进展都不太顺利，Cruise则格外严重，并于当年11月达到压力顶峰。当年11月，Cruise宣布了裁员消息。彼时，根据Cruise透露，裁员的动作主要涉及其Robotaxi车队的合同工，主要负责清洁车辆、充电等，但具体的裁员数量没有透露。几乎是同一时间，Cruise还宣布对正在研发中的完全自动驾驶车型Origin停产。
Cruise曾计划推出完全无人驾驶汽车Origin这款车型的研发最早可以追溯到2020年1月，Cruise在旧金山发布名为“Origin”的无人驾驶汽车，新车没有踏板和方向盘等传统控制装置，由通用、Cruise和本田联手打造。按照计划，这款车型应该于2023年年量产，但最终算是“胎死腹中”了。这些负面信息的出现并不算意外，因为Cruise的Robotaxi运营情况，尤其是最重要的安全问题，一直为人诟病。从去年8月份硅谷全面解绑Robotaxi的运营之后，Cruise就没有让人省心过。
去年8月，Cruise的10辆运营车辆无征兆的集体聚集熄火导致交通阻塞；此后不久，Cruise的两辆自动驾驶车辆挡住救护车，最终导致受伤者死亡；10月，又一辆Cruise车辆在旧金山撞上一名路人并碾压和拖拽数米远，造成严重交通事故。两个月内数次安全事故，让民众哗然，也最终导致了加州机动车管理局（DMV）对其发起调查，最终决定以存在安全问题为由撤销Cruise的运营许可。之后Cruise官方直接暂停了其车队的运营，并在裁员的前一天直接召回了其950辆Robotaxi运营车队。
Cruise曾发生多起事故多起事故接连发生，也让外界对于Cruise不那么信任。以至于今年以来，尽管Cruise不断释放要恢复Robotaxi业务，但外界一直存有质疑声音。特别是在Robotaxi迟迟无法盈利、通用汽车面临经营压力，以及外界对其不太信任的当下，通用汽车做出如此决定也实属正常。
03 如何用好Cruise，通用一直在纠结
翻开Cruise的发展史，一直在不断变化。从通用的角度来讲，如何把Cruise用好，放大这家公司的价值，其实是一个反复拉扯反复的过程。2016年，通用斥资5亿8100万美元全资收购仅成立3年的Cruise，在那个自动驾驶兴起不久的时间里，通用的大手笔很大程度上让很多车企看到了自动驾驶技术的价值，比如大众收购Argo AI。
2016年通用收购Cruise
而Cruise在当时那个故事环境下也值得这么多钱，2013年，Cruise创始人兼现任CEO的Kyle Vogt与Dan Kan正式创办Cruise，并在2015年拿到加州自动驾驶测试牌照，成为为数不多的达成这一成就的自动驾驶赛道的明星公司。
这可以看作是Cruise发展中的第一阶段，进入通用旗下后，度过萌芽时期的Cruise，命运也与通用这艘大船有了更多相关。
第二阶段，Cruise开始进入整合期，给Cruise空降来前总裁Dan Ammann作为CEO，并承诺持续给Cruise投入研发。
在Dan Ammann作为Cruise一把手期间，拉来软银孙正义以及连带的本田大额投资，做大Cruise估值，到2021年，Cruise已经成为全球融资最多的自动驾驶公司，估值高达300亿美元。
这个过程中，无论是孙正义还是本田，通用和Cruise讲的故事主要是Robotaxi，孙正义投资的对赌协议中，还有对Robotaxi商业化落地和上市的条款。
孙正义曾一手做高Cruise估值当然，作为车企旗下的自动驾驶公司，Cruise在这个阶段也发挥了一些投资价值之外的作用，比如为通用研发了Super Cruise智能驾驶辅助系统。不过，对于通用来说，完全把Cruise的价值放在Robotaxi身上显然不符合自身的考量，2021年年底，一昧押注Robotaxi的前Cruise掌门人Dan Ammann被离职，原因是对Cruise未来的发展方向与
